EEUU reduce aranceles para aliados, en plena escalada comercial con China

El viernes, EE. UU. llegó a un acuerdo con Canadá y México sobre el acero y aluminio, que habían sido una fuente persistente de fricción en toda América del Norte durante el año pasado. Pero además, Trump puso paños fríos con la Unión Europea y Japón, para cerrar una semana tumultuosa, del comercio mundial.

Con la medida sobre el acero y aluminio, Donald Trump alivió las tensiones comerciales con sus dos vecinos más próximos; respondiendo así ante la creciente presión interna, para frenar los conflictos comerciales en todo el mundo y centrarse en la escalada de aranceles con China.

El acuerdo sobre los metales se produjo acompañado por la decisión de no seguir adelante (en lo inmediato) con impuestos sobre los productos automotrices de la Unión Europea y los japoneses, a pesar de declarar que las importaciones extranjeras de automóviles y vehículos representaban una amenaza para la seguridad nacional de los EE. UU.

Trump ordenó a Robert Lighthizer, el representante comercial de los EE. UU., que inicie negociaciones con Tokio, Bruselas y otros socios comerciales para “ajustar” las importaciones de automóviles en los EE. UU., Y se alcanzará un acuerdo dentro de seis meses.

La combinación de los movimientos para limitar las tensiones comerciales con Canadá, México, la UE y Japón culminó una semana tumultuosa en el comercio mundial, con los mercados mundiales estremeciéndose desde el principio ante una fuerte escalada en la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China.

El miércoles por la noche, la rivalidad económica entre Washington y Beijing se intensificó después de que Trump colocó a Huawei, el fabricante chino de redes de telecomunicaciones, en una lista negra de exportación basada en preocupaciones de seguridad nacional.

A medida que los legisladores en el Capitolio, particularmente los republicanos, se inquietaban por las consecuencias económicas que podrían resultar de los movimientos proteccionistas de Trump, la Casa Blanca estaba tratando de limitar parte del daño.

Exigencia de larga data

El acuerdo sobre el acero canadiense y mexicano había sido exigido durante mucho tiempo por el Congreso como una forma de allanar el camino hacia la ratificación de un acuerdo alcanzado el año pasado para revisar Nafta.

Finalmente se produjo después de que Justin Trudeau, el primer ministro de Canadá, realizó repetidas llamadas con Trump en los últimos días.

La eliminación de los aranceles estadounidenses y los aranceles de retaliación de Canadá sobre los metales entrarán en vigencia el domingo, y no se acordaron cuotas para reemplazar los gravámenes, como Washington había buscado originalmente.

En cambio, los países acordaron crear un proceso para monitorear el comercio de acero y aluminio, con el fin de identificar cualquier aumento en una dirección u otra, lo que les permitiría volver a imponer los aranceles de ciertos productos.

También acordaron evitar el envío de productos de aluminio y acero hechos fuera de Canadá y los Estados Unidos, una medida que apareció dirigida contra China.

“Cuando los EE. UU. Impusieron aranceles, defendimos la economía de Canadá y nuestros trabajadores del acero y el aluminio y sus familias. Inmediatamente tomamos represalias dólar por dólar, la represalia más fuerte del mundo. Nos mantuvimos firmes y no nos echamos atrás hasta que logramos el resultado de hoy “, dijo Trudeau.

México dijo que el acuerdo, que también levantó sus medidas de tit-tat contra Estados Unidos, beneficiaría a ambas partes. “Las tarifas se levantan, quedando sin cuotas para el acero y el aluminio para nuestro país”, dijo la oficina del presidente Andrés Manuel López Obrador en un comunicado.

Ambas partes también detendrían cualquier litigio pendiente ante la Organización Mundial de Comercio.

México dijo que los dos países implementarían medidas para prevenir la importación de aluminio y acero a precios de dumping y establecerían un proceso para monitorear el comercio de los metales. Pero no dio detalles de cómo funcionaría y los expertos dicen que podría ser más fácil decirlo que hacerlo.

El diablo está en los detalles . . .

“Un sistema de monitoreo es una cosa, pero no existe tal cosa como un mecanismo para restringir la reexportación de acero que llega a México legalmente. Tendrían que molestarlo “, le dijo al Financial Times Ken Smith Ramos, quien fue el negociador principal de México para el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá.

Jesús Seade, subsecretario de México para América del Norte, dijo que ambos países ahora están trabajando juntos “para crear una situación en la que somos realmente socios”. También destacó lo que llamó el tono “amigable” de los anuncios de inmigración de Donald Trump a principios de esta semana en los que no hizo acusaciones directas a México.

Hablando a los reporteros a través de un enlace de video de Salt Lake City, Seade dijo que no había sido totalmente un anatema para la noción de cuotas: la demanda inicial de Washington si se eliminaban los aranceles, siempre que fueran “justos, equilibrados y permitieran que ambas industrias trabajen a plena capacidad” “.

Sin embargo, señaló que eran impopulares en México, por lo que después de explorar la posibilidad de los llamados cupos de tasas arancelarias, hace unos 10 días, los equipos comenzaron a discutir la idea de no tener cupos. Se llegó a un acuerdo hace tres días, cuando se consultó a Canadá y se incorporó.

“Creemos que este acuerdo que es tan satisfactorio para los tres países es una clara señal de la voluntad de los EE. UU. De trabajar en estrecha colaboración con México y esperamos que tenga una dinámica favorable para la USMCA”, dijo Seade.

Los demócratas del Congreso advirtieron que las tarifas habían complicado la renegociación del acuerdo comercial de América del Norte.

“Cuando se trata del nuevo acuerdo, los demócratas de la Cámara de Representantes siguen teniendo una serie de preocupaciones importantes relacionadas con el trabajo, el medio ambiente, la aplicación de la ley y el acceso a disposiciones de medicamentos asequibles. Esos problemas aún deben solucionarse “, dijo Richard Neal, presidente del comité de medios y medios de la Cámara de Representantes.

Los grupos empresariales estadounidenses también dieron la bienvenida al acuerdo para aumentar las tarifas de acero y aluminio con Canadá y México.

Tom Donohue, presidente de la Cámara de Comercio de los EE. UU., El grupo de presión empresarial más grande del país, dijo que brindaría “alivio inmediato a los agricultores y fabricantes estadounidenses” y un “impulso de impulso” para el USMCA.

Pero el indulto en las tarifas de los automóviles se recibió con mucho menos entusiasmo.

Del otro lado del océano

Un gran enfrentamiento comercial entre los EE. UU. Y la UE y Japón todavía podría estar a punto de llegar al final del período de seis meses, ya que EE. UU. Buscará que Bruselas y Tokio tomen medidas para reducir sus importaciones de automóviles. Trump no dijo qué tipo de medidas estaba buscando, pero las cuotas podrían ser una opción, al igual que las restricciones voluntarias a la exportación.

“Rechazamos completamente la idea de que nuestras exportaciones de automóviles son una amenaza para la seguridad nacional”, escribió Cecilia Malmstrom, comisionada de comercio de la UE, en Twitter.

“La UE está preparada para negociar un acuerdo comercial limitado [que incluya] automóviles, pero no el comercio administrado ilegal por la OMC”, agregó.

Un portavoz de la Comisión Europea dijo que Jean-Claude Juncker, presidente de la institución de la UE, discutirá el comercio en la cumbre del G20 en Osaka durante una reunión con Trump. “Estamos convencidos de que una relación transatlántica sólida y equilibrada basada en la reciprocidad es una situación en la que todos ganan”. “Ni los EE.UU. ni la UE pueden tener interés en entrar en un conflicto comercial”, dijo el portavoz.

El negocio, también, no estaba particularmente satisfecho en el frente tarifario del automóvil.

Carpooling

La Auto Alliance, que representa a los fabricantes de automóviles como Volkswagen, BMW, Toyota, Mazda, Ford y Fiat Chrysler Automobiles, dijo que la inversión en el sector en los Estados Unidos estaba en riesgo.

“Desde 2017, los fabricantes de automóviles nacionales e internacionales están invirtiendo $ 22,8 mil millones en instalaciones nuevas y existentes en los EE. UU., Impulsadas en gran medida por las políticas pro crecimiento de esta administración. Sin embargo, el aumento de las tarifas de automóviles amenaza con deshacer este progreso económico. Al final del día, puede tener aranceles o inversiones, pero no puede tener ambos “, dijo.

Con información de Financial Times